Вне пределов: рассказ о Панамском канале

HISTORIA DE AMERICA,Piratas Legendarios,DOCUMENTAL,VIDEO,PIRATAS DEL CARIBE,CORSARIOS,DOCUMENTARIES (June 2019).

Anonim

Панамский канал был крупным проектом, который казался невозможным для многих, в результате его история пересказывалась во многих формах, включая искусство и литературу. Подключение перешейка Панамы до Атлантического океана, это 51-километровое пересечение по-прежнему является одним из наиболее посещаемых водных путей в мире, обслуживающим более 12 000 кораблей в год.

История Панамского канала восходит к началу 16-го века и может быть прослежена до пересечения Isthmian в 1513 году от Vasco Nuñez de Balboa. Первоначальная идея была предложена императору Священной Римской империи Карлу V, который также был Карлом I из Испании, чтобы построить проход воды через Панамский перешейк, объединяющий Атлантический и Тихий океаны. Понимая богатство Перу, Эквадора и Азии, и считая время, когда золото дошло до портов Испании, поездки будут сокращены и уменьшат риск потери сокровищ. Первое исследование было проведено для предлагаемого маршрута в Тихий океан после реки Чагрес, и к тому времени, когда это было завершено, для любого человека было невозможно сделать такое достижение.

В начале 19 века книги немецкого ученого Александра фон Гумбольдта оживили интерес к проекту, а в 1819 году испанское правительство официально разрешило строительство канала через перешеек и создание компании для его строительства. Международная компания потерпела неудачу, и в 1880 году французская компания была организована Фердинандом Мари де Лессепсом, строителем Суэцкого канала. Благодаря успеху, достигнутому им в строительстве Суэцкого канала в Египте всего десять лет назад, де Лессепс был уверен, что он завершит водный кружок по всему миру, предложив канал через канал через Панаму. Хотя де Лессепс не был инженером, он был назначен председателем по строительству Панамского канала и организовал Международный конгресс для обсуждения нескольких схем строительства судового канала. Он считал, что если канал канала на уровне моря работал при строительстве Суэцкого канала, он должен работать на Панамский канал.

В конце концов, в 1899 году попытка Франции построить Панамский канал была неудачной. Несмотря на это, они раскопали в общей сложности 59, 75 миллиона кубических метров, что включает 14, 255 миллиона кубических метров от Culebra Cut, опустив пик на 102 метра. Стоимость выполненной работы составляла около 16 миллионов фунтов стерлингов и оставила значительное количество машин, жилья и больницы. Не только недостатки в плане Лессепов вызвали провал; болезни, переносящие комары, и неадекватность их техники.

Открытие золота в Калифорнии и спешка потенциальных шахтеров стимулировали интерес Соединенных Штатов к рытью канала. В 1904 году Соединенные Штаты приобрели права Франции на незавершенный канал на 26 миллионов фунтов стерлингов и начали задачу Геркулеса по вырезанию канала через перешеек. После семи лет рытья и строительства, а также расходов в размере 380 миллионов долларов, Паманийский канал длиной 51 миля был официально открыт 15 августа 1914 года, а американский грузовой корабль Ancon совершил первый транзит.

Наличие канала полностью изменило образ жизни страны Панамы. Люди, которые в основном зарабатывали себе на жизнь как фермеры-кормильцы, теперь получили большую часть своего дохода от канала, в котором приняли участие около 3500 граждан США и около 10 000 панамцев.

Фонари Панамского канала

Нью-йоркскому художнику Уильяму Б. Ван Ингену было поручено воссоздать строительство канала главным инженером Джорджем У. Гометалом. Ван Инген достиг значительной славы за свои фрески в Библиотеке Конгресса в Вашингтоне, округ Колумбия и Монетном дворе США в Филадельфии. Для Панамского канала он нарисовал серию росписей, охватывающих около 1000 квадратных футов в четырех сценах, которые ярко изображают Гайярд-Крик на Золотом холме, где канал проходит через Континентальный Разрыв; строительство водосброса плотины Гатун, которая засаживает реку Чагр для создания озера Гатун; построение замковых ворот; и Замки Мирафлорес у входа в Тихий океан в канал.

Для завершения работы Ван Инген помог двум помощникам, КТ Берри и Ира Ремсену. Во время двух посещений Панамы в 1914 году они сделали угольные зарисовки участка канала и строительных работ. Затем Ван Инген нарисовал фрески на отдельных панелях в своей нью-йоркской студии. Панели были отправлены в Панаму и установлены в течение трех дней в январе 1915 года под личным наблюдением художника. Картины имеют честь быть самой большой группой фресок американского художника, выставленного за пределами Соединенных Штатов. W. Goethals приписывают наличие предусмотрительности, чтобы гарантировать, что запись монументального труда, участвующего в строительстве канала, сохранилась в этой художественной форме, так что все, кто придет после этого, могут не только поразиться тому, что было достигнуто, но и ценят твердую приверженность работников и всех, кто был вовлечен на протяжении многих лет в его эксплуатацию и управление.

Фрески были восстановлены в 1993 году арт-консерватором Антоном Райером из Мэдисона, штат Висконсин. Во время усилий по сохранению более 22 000 ватных тампонов использовались для очистки фресок грязи и грязи, а также старой надкраски, покрывающей многие области фрески. Сегодня фрески можно увидеть в здании администрации Панамского канала.

Путь между морями

В 1977 году заслуживающий внимания историк и автор Дэвид Маккалоу написал «Путь между морями: создание Панамского канала», 1870-1914. Его история на Панамском канале - это блестящее и подробное описание видения и размера проекта.

McCullough охватывает менее известную информацию, такую ​​как история о том, как десятки тысяч французских семей вложили свои сбережения в акции компании, у которой не было планов на настоящий канал, очень мало хороших данных об условиях на перешейке, не было представления о том, количество земли, которое необходимо удалить, и никакого бюджета, который бы заплатил за грандиозное приключение. Проведя 1870-е и 1880-е годы, погрязшие в джунглях, потеряв десятки тысяч человек в результате болезней и несчастных случаев, и все более и более дорогой капитал в отчаянных играх остался на плаву, некоторые из руководителей проекта были, соответственно, затенены стыдом, позором и даже были заключены в тюрьму.

Свидетельства убедительно свидетельствуют о том, что президент США Теодор Рузвельт совершил революцию в Панаме, чтобы выиграть тогдашнюю колумбийскую провинцию от страны, которая не могла договориться с Соединенными Штатами о приобретении прав на рыть канал. Затем он, используя высококвалифицированных и способных администраторов, обеспечил организацию, логистику, финансирование и полномочия, чтобы сделать то, что на протяжении многих лет было крупнейшим в мире строительным проектом. Успех также сильно возложился на Уильяма Кроуфорда Горгаса и его частично успешные усилия по борьбе с болезнью: желтой лихорадкой, малярией и множеством других болезней, которые стоили более 200 из каждых тысяч французов, занятых на более раннем поколении.

Макколл приносит множество интересных устремлений и рассказывает о финансовых и великих политических битвах, которые участвовали в всех этапах работы канала. Инженерно-технические работы канала просты и четко изложены, а важные усилия по улучшению санитарии и борьбе с болезнями, передающимися через москиты, кратко изложены. Он прекрасно иллюстрирует, как этот век больше полагался на энтузиазм, идеализм и оптимизм в стремлении к большим усилиям, чем сегодняшняя «гораздо более осторожная и взвешенная эпоха». «Путь между морями» получил Национальную книжную премию США в истории, премию Франциска Пармана, премию Самуэля Элиота Морисона и премию Корнелиуса Райана.